La vía se articularía a un doble nivel. Por un lado, un corredor central con cabeceras en Sevilla y Gijón, dotada de instalaciones intermodales de primer nivel (paso camión – ferrocarril y ferrocarril - ferrocarril) en Salamanca y León, apoyadas por instalaciones complementarias de captación en Plasencia y Benavente (camión – ferrocarril). El segundo corredor, con derivación oeste (vinculación a Galicia) y nodo director en Zamora, así como puntos complementarios de captación intermodal y encaminamiento en Benavente (Rías Bajas) y Astorga (Rías Altas), respectivamente.

Argumentan las Cámaras de Comercio que Europa se plantea la necesidad de propiciar fuertes restricciones en la emisión de CO2 y en la lucha contra el calentamiento global planetario, parte importante del cual se produce por los motores de combustión, que hoy conforman la arquitectura tecnológica del transporte convencional por carretera. Por eso, las ’Autopistas del Mar’ basan su arquitectura funcional en la cooperación entre transporte terrestre comnvencional (camión) y el transporte marítimo, permitiendo literalmente embarcar camiones y pasar al modo marítimo los trayectos largos.

Unas características especiales

La Ruta de La Plata presenta unas características especialmente interesantes, dado que conecta dos espacios de cabecera norte y sur que comparten el hecho de tratarse de territorios litorales, dotados de infraestructuras portuarias modernas y en procesos de ampliación e integración como elementos o nodos del denominado ’Cinturón Mundial del Comercio’ en la economía globalizada del siglo XXI.
Adicionalmente, este corredor en su proyección sur–norte interconecta con ejes viarios perpendiculares de alta capacidad también priorizados en el PEIT: Sevilla – Algarve portugués (en Huelva); Madrid –Reg. Centro Sur de Portugal (en Badajoz); Irún - Reg. Centro Norte de Portugal (en Salamanca); Eje del Duero: Soria – Oporto (en Zamora); A 52 Autovía Rias Bajas: Madrid - Vigo (en Benavente); A 6 Autovía Madrid – A Coruña (en Astorga); A 231 Irún – Galicia (en León); A 8 Autovía del Cantábrico (en Ciudad Astur).

La zona de Actividades Logísticas de Salamanca, Zaldesa, junto con los presidentes de las Autoridades Portuarias de Portugal, han rubricado el desarrollo del Proyecto Intermodalidad E-80 para situar a la provincia charra como eje entre Portugal y el resto de Europa 

SALAMANCA24HORAS

El presidente de Zaldesa, Fernando Rodríguez; el presidente de la Autoridad Portuaria de Douro-Leixoes, Joao Pedro Soeiro Matos; y el presidente de la Autoridad Portuaria de Aveiro, José Luis Azevedo,  han firmado esta mañana un acuerdo para desarrollar el Proyecto Intermodalidad E-80. El fin de este plan es llevar a cabo un análisis que identifique las necesidades y carencias de corredor internacional E-80, de cara a la promoción efectiva de la intermodalidad.

En esta vía, que une la costa atlántica portuguesa con Europa Central y Septentrional y, que atraviesa la Península Ibérica, predomina el transporte por carretera. Según ha explicado esta mañana el presidente de Zaldesa, el 96% de las 51 millones de toneladas que pasan al año por este eje se transportan por carretera; mientras que tan sólo el 4% restante viaja vía ferrocarril a través de la línea Lisboa.Irún- este porcentaje representa a los 2 millones de toneladas que se transporta por esta línea anualmente-.

En este ámbito y siguiendo la línea marcada por la Unión Europea, este proyecto pretende fomentar el desarrollo de los transportes marítimos y del ferrocarril desde las costas atlánticas lusas hasta el paso fronterizo de Irún. Asimismo, también se quiere impulsar el transporte marítimo de corta distancia entre el puerto de Lisboa y otros de Europa central y septentrional. Rodríguez ha destacado que esta alternativa, adaptada a las necesidades estratégicas y a los recursos de los diferentes actores implicados en el transporte marítimo de ámbito internacional, supondrá un elemento determinante en un futuro próximo, sin lugar a dudas.

Encuentros de trabajo

En estos objetivos que se presentaron esta mañana en Salamanca se profundizará a lo largo de cinco encuentros de trabajo, que se celebrarán el los años 2010 y 2011. Cada uno de ellos abordará un tema concreto relacionado con diferentes puntos de actuación del Proyecto E-80. El primero versará sobre las líneas de planificación y programación del Short Sea Shipping; el segundo hablará sobre la gestión de información y procedimientos del SSS; mientras que el tercero hará referencia a redes e infraestructuras de interoperabilidad. Y los dos últimos abordarán los temas de operadores ferroviarios, logísticos, necesidades y condiciones de establecimiento, el cuarto; y el quinto tendrá en cuenta los procesos de gestión del transporte de mercancías y gestión de la información.

El proyecto engloba numerosos esfuerzos que están orientados a la elaboración de un producto final, constituido por los manuales de procedimiento y por la colaboración de todas las entidades implicadas. En este sentido, las universidades de Salamanca, Oporto y Aveiro han anunciado que contribuirán al desarrollo el Proyecto Intermodalidad E-80.

Este ambicioso plan, que estará terminado en 2017, será posible gracias a un presupuesto de 800.000 euros, de los cuales 374.000 euros serán aportados por el Programa Europeo Marco Polo II. A esta convocatoria europea, se presentaron casi 80 proyectos de los cuales han sido seleccionados 22. Y de éstos, el Proyecto de Intermodalidad E-80 es el único que tiene un liderazgo español y un plan de colaboración hispano-portugués.

Renfe está dispuesta a suprimir los servicios ferroviarios convencionales de viajeros que no ofrezcan rentabilidad a largo plazo en caso de que al Estado o a las comunidades autónomas correspondientes no les interese costearlos. La operadora prevé determinar a lo largo de este año las conexiones que están dentro de este supuesto, que en cualquier caso no afectará a los servicios de Alta Velocidad (AVE), y todo hace pensar que habrá alguna de la provincia de Salamanca después de que el pasado verano ya se intentaran reducir las líneas hasta Bilbao y Barcelona.
   
La compañía ferroviaria busca así separar operativa y contablemente los negocios que presta por encargo de la Administración (porque aunque no ofrecen beneficios cumplen una función social), de los que no tienen esta condición, dan ganancias y compiten con otros modos de transporte. La operadora debe realizar esta diferenciación en su negocio por un doble motivo. Por un lado, porque así lo establece la política ferroviaria de la UE y, por otro, por el objetivo último de rentabilidad que la empresa se ha fijado en su nuevo plan estratégico 2010-2012.
   
El grupo de servicios ferroviarios de servicio público está actualmente conformado por todos los de Cercanías y Medidas Distancias (tanto por líneas convencionales como los Avant y Lanzaderas), mientras que el segundo grupo de negocios lo conforman las Largas Distancias y el AVE, que están así exentos del examen de rentabilidad que realizará la empresa. La compañía estima es que en la actualidad algo más de un tercio de su cifra de negocio por transporte de viajeros proviene de prestar los considerados de interés público.
   
No obstante, a lo largo de este año debe concretar y determinar línea por línea y servicio por servicio los que son o no rentables a largo plazo. En el caso de las que presenten pérdidas estructurales, sólo se mantendrán si el Estado o a las regiones afectadas deciden costearlas porque les interesa mantenerlas por razones de movilidad, cohesión territorial, sostenibilidad, entre otras. Renfe también redefinirá su oferta comercial para ajustarla a la demanda, potenciará el negocio de mercancías e industrial, y reforzará la colaboración con otros modos de transporte y su plan de ahorro de costes, con el que prevé un recorte de 70 millones de euros este ejercicio.

Ahora resulta que tanto el PSOE autonómico como el asturiano ven "difícil" la reapertura de la Vía de La Plata y se basan en una supuesta falta de viabilidad económica que no se sustenta en ningún estudio sino en las simples opiniones de Óscar López, un hombre que cada vez que abre la boca sube el pan. Y la razón esgrimida por López no es otra que ahora el País Leonés tiene menos población que hace años, de lo que echa la culpa a la Junta, y a la cual nosotros también culpamos, pero a la vez recordamos a López que en el gobierno de la Junta también estuvo su partido, con igual exito que el PP: la despoblación catastrófica del Reino de León. Por ello creemos que el mayor problema no es quien esté en la Junta, sino la propia Junta, por lo que pedimos de paso la derogación de esta comunidad autónoma y la creación de una autonomía para la Región Leonesa. Hay que recordar a López que las provincias que enlazaría la vía férrea de La Plata tienen una población de más de 6 millones de habitantes. ¿Es inviable unir por tren al 15% de la población española? Sinceramente Señor López revise sus argumentos e invéntese una escusa nueva para intentar dañar una reivindicación tan noble y justa como es exigir la reapertura del principal eje ferroviario del oeste ibérico.

Esperemos que ya que presume de ser alternativa en esta comunidad autónoma tenga al menos la decencia de defender los intereses de la Región Leonesa ante un Gobierno que es del partido al que pertenece y cuyo presidente es precisamente originario del antiguo Reino de León. Tenga (aunque sea por educación) lo que hay que tener para defender la reapertura de la vía de la Plata y su inclusión en el Plan de Infraestructuras de Transporte (PEIT). Porque sin tren no hay desarrollo y porque, además, su partido prometió la reapertura del tren de La Plata y el de La Fregeneda en el "Plan del Oeste". No considere "difícil" la reapertura del tren de la Plata, sino su capacidad para cumplir las promesas electorales que, por lo que demuestra, tiene muy poca.

Para finalizar mostrar que estamos de acuerdo con el Sr. López en que el Estado tiene unos recursos finitos, pero planteamos una pregunta al respecto: Los recursos del Estado son limitados pero ¿para quién? Porque tenemos la sensación de que siempre están limitados para los leoneses y no tanto para el resto de España. Pero ya se sabe que a perro flaco todo son pulgas y que, pese a que debería defender especialmente a las zonas más desfavorecidas del país ya vemos que no mantiene usted esa opinión y que a las zonas más pobres cuanto más se nos machaque más se alegrará usted. Es una vergüenza para el Reino de León que haya políticos como usted que no buscan sino vernos cada vez más aislados y empobrecidos. Instrúyase y rehaga sus cálculos Don Óscar porque ciertas declaraciones suyas empiezan a dar vergüenza ajena.

Colectivo Ciudadanos del Reino de León

Ahora que está de actualidad el Plan Regional del Valle del Duero vuelve a tener rabiosa actualidad la puesta en servicio de la vía férrea entre La Fuente de San Esteban y Barca d’Alva, que cruza dos de las zonas más deprimidas de la provincia de Salamanca, como son las comarcas del Yeltes y Vitigudino.

Por ello, es básico que la Junta de Castilla y León se implique en el proyecto porque esta zona no puede esperar diez años a poner en marcha el Plan del Duero, porque es «zona de activación prioritaria», como aseguran varios alcaldes de la zona, como José Francisco Bautista, regidor de Hinojosa de Duero y uno de los principales impulsores de este proyecto que, «ahora, por desgracia, está parado», aunque exista el Plan de Dinamización de la Diputación de Salamanca que sólo recoge la actuación en los laterales de la vía férrea para realizar una ruta, no actuaciones en la vía ni los raíles.

Según Bautista existe un estudio realizado por un experto en el que asegura que el acondicionamiento de los 77 kilómetros desde La Fuente de San Esteban hasta Barca d’Alva «no supondrían más de 7 millones de euros, actuando sobre puentes, túneles y vías».

Los motivos que esgrimen los alcaldes y vecinos de estas zonas, así como otros colectivos, son cuatro. El primero, dar un impulso a dos comarcas desfavorecidas, vertebrando a dos de las zonas más deprimidas. En segundo lugar, generar puestos de trabajo, tanto con la realización de las obras como posteriormente con los servicios que la apertura de esta vía ferroviaria turística conllevaría, tal como la construcción y rehabilitación de viviendas en los pueblos afectados y otras infraestructuras que algunos puestos de trabajo seguro que crea.

En tercer lugar, gancho para lanzar turísticamente a estas comarcas, ya que en la provincia los dos lugares con mayor tirón por únicos, son La Covatilla con la nieve y esta vía férrea por su singularidad, atractivo y belleza. Y, cuatro, atracción de La Raya y toda su historia, como forma de buscar un nexo común con Portugal, y, en ese sentido, habla el Plan del Valle del Duero de la Junta de Castilla y León con la misión de potenciar las diversas conexiones con Portugal.

Todo ello, partiendo de la recuperación posible de las estaciones como centros de ocio o servicios en la ruta que haría un tranvía de aquella época, guardados en las instalaciones de Renfe, que saldría de La Fuente de San Esteban hasta Barca.

Es que además ahora, Portugal ya tiene adjudicadas las obras para poner en marcha el ferrorcarril desde Pocinho hasta Barca d’Alva, para, de esta forma, potenciar una importante ruta y vía en el país vecino, como la Línea del Duero, con un gran encanto y belleza natural y etnográfica, por no olvidar la vitivinícola, con el vino de Porto.
 
Una ruta recomendable a falta de tren

Pero hasta el momento, sólo queda realizar un viaje de conocimiento de la línea férrea que une La Fregeneda con Barca D’Alva, que fue el motivo que nos condujo a recorrer esta ruta. En tiempos, una importante conexión entre España y Portugal, la línea, ahora clausurada, es un excelente lugar para quien pretenda hacer un sendero en contacto con la naturaleza o para quien desee conocer una de las más bellas líneas ferroviarias de la Península Ibérica.

A lo largo de 18 kilómetros, el recorrido, siempre a pie, se inicia en La Fregeneda, la última estación de tren de la línea de Salamanca, y termina en Barca d’Alva, la última estación portuguesa de la línea del Duero. Actualmente, esta línea lusa ya no llega a Barca d’Alva, termina en Pocinho, pero ha comenzado su rehabilitación, como apuntábamos anteriormente.

El terreno accidentado y el río Águeda en el fondo del cañón originan los caprichos de este itinerario: 20 túneles y 14 puentes, auténticas obras de arte que aparecen a lo largo de toda la línea. Destacan el túnel ’La Carretera’, con una extensión de 1.593 metros; el túnel ’Morgado’, por albergar una importante colonia de murciélagos, y el puente ’Arroyo Poyo Valiente’, por la curvatura que presenta.

Comenzamos el camino a primera hora de la mañana partiendo de la estación de La Fregeneda, que queda a 2 kms. del pueblo. A pesar de las dificultades del trayecto vamos atravesando túneles y puentes, captando cuanto fuera posible todos los pormenores. La belleza del paisaje, la presencia del río y el hecho de estar rodeados sólamente por la naturaleza crea un escenario magnífico para el ensueño, la placidez y la contemplación del profundo silencio. El empeño en ver todo cuanto aparece ante nuestros ojos es tal que avanzamos rápidamente en el complicado terreno. A medio del camino somos sobrevolados por águilas y otras rapaces que otean el horizonte y la sima del lecho fluvial desde las alturas, momento único de comunión del hombre con la naturaleza.

El camino, planificado para ser realizado en dos días, lo concluimos en un sólo día cuando, alrededor de las cuatro de la tarde, llegamos a la estación de Barca d’Alva, en el momento preciso que salía un barco dirección Pocinho de la empresa lusa Foz Coa Invest, que nos invitaba a surcar el Duero.

Con todo, para disfrutar mejor del paseo es aconsejable hacer la ruta en dos días, optando por acampar a mitad del trayecto y disfrutar de la noche estrellada, del silencio roto por el revoloteo de los alados y algún que otro mamífero que agita los pequeños arbustos. Encontrarnos a nosotros mismos con la mente imbuida de oxígeno, negrura y noche infinita.

Para principiantes, el sendero exige una razonable preparación física –aunque nada de deportistas, teniendo presente que caminar siempre es saludable– y, sobre todo, no es aconsejable a quien tiene vértigo, teniendo que pasar por varios puentes y ver la profundidad de los cañones bajo la traviesas y raíles. Además, mucha precaucación en días de lluvia, heladas y demás -si se puede, evitar estas fechas- por el lamentable estado de muchas traviesas.

Magna obra de ingeniería

Casi 20.000 personas fueron necesarias para construir la línea férrea que une La Fuente de San Esteban con Barca d’Alva, salvando así la frontera con Portugal, entre los años 1887 y 1985, en que fue finalmente cerrada alegando problemas económicos. Esta magna obra de ingeniería civil decimonónica, hoy en desuso, se ha convertido en una preciosa ruta de senderismo a través de Las Arribes del Duero.

Con el ánimo de vencer el aislamiento y por iniciativa portuguesa, se construyó a finales del siglo XIX una de las mayores obras de ingeniería civil decimonónica, si no la que más, al unir por vía férrea La Fuente de San Esteban, en la provincia de Salamanca, con la denominada raya húmeda fronteriza, al llegar el ferrocarril hasta la localidad portuguesa de Barca d’Alva, dando a las mercancías transportadas una salida al mar por Oporto, siguiendo el cauce final del río Duero.

Esta línea férrea de 77 kilómetros de recorrido, tiene la mayor dificultad de su trazado en salvar el desnivel existente entre los 483 metros de altitud de la última estación española, la de Valdenoguera en el término municipal de La Fregeneda, y los 130 metros de la desembocadura del río Águeda en el Duero. Fue necesario horadar 20 túneles y levantar 13 puentes. Todo este despliegue técnico y humano fue inaugurado el 8 de diciembre de 1887, y cerrado el 1 enero de 1985.

El Ayuntamiento de Salamanca ha acogido esta mañana la sesión del pleno de la Corporación correspondiente al mes de diciembre, un encuentro que precisamente ha hecho honor a esta palabra, pues tanto el equipo de Gobierno del Partido Popular como el grupo en la oposición del Partido Socialista han unido fuerzas en dos asuntos importantes para el futuro de las infraestructuras en Salamanca.

En primer lugar, PP y PSOE han aprobado una moción por la cual se apoya la creación en Matacán de un Centro de Formación de Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves, instando a las administraciones competentes, en este caso Junta de Castilla y León y Gobierno de España, a que “adopten las medidas necesarias para que este centro pueda estar en funcionamiento para el curso académica 2010-2011”.

También ha habido acuerdo para adherirse al Manifiesto de Salamanca, aprobado por las Cámaras de Comercio el pasado 6 de noviembre, para instar a la reapertura del tren de la Ruta de la Plata. Así, populares y socialistas solicitan la inclusión de este proyecto en la revisión del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) que pretende llevar a cabo el Ministerio de Fomento. Así, se potenciaría un moderno corredor ferroviario que una el norte con el sur peninsular, entre Gijón y Algeciras, dedicado al tráfico de mercancías y viajeros.

Donde no hubo acuerdo, y ni siquiera debate, fue en la última moción, presentada en solitario por el PSOE, para solicitar que se cumpla con la normativa vigente de la Convención del Patrimonio Mundial de la Unesco y no se adopten “decisiones que puedan poner en peligro el título de Ciudad Patrimonio de la Humanidad”, en clara referencia al proyecto del aparcamiento subterráneo en la plaza de Los Bandos y el edificio en el Huerto de las Adoratrices. Pero fue rechazada por la mayoría del PP.

Ruegos y preguntas

El concejal Jesús González volvió a solicitar que María Auxiliadora vuelva a tener doble sentido para la circulación del tráfico y acusó de “mentir descaradamente” al concejal de Fomento, Salvador Cruz, cuando dijo que era una decisión basada en informes técnicos, “pero no los había, han seguido una orden”. Así, aseguró que estos informes fueron emitidos el 25 de septiembre y el 18 de noviembre, es decir, cuando ya se había convertido la calle en sentido único.

Al respecto, Cruz reiteró que, como viene repitiendo desde hace tres meses, los técnicos municipales estaban trabajando en el asunto desde junio y sus informes han avalado luego esta decisión. Por eso, lamentó las críticas del edil socialista: “Los técnicos tienen autonomía y deciden, no siguen dictados de un concejal, así que me parece una falta de respeto que se cuestione su trabajo”. Y añadió que se pretendía evitar el colapso de tráfico por la presencia de un aparcamiento para más de mil vehículos en El Corte Inglés, como refrendaron los técnicos.

Tomó la palabra después el portavoz del PSOE, Fernando Pablos, quien insistió en que se retire la Medalla de Oro y el título de Alcalde Honorario al dictador Franco, lamentando además que durante la entrega del título de Huésped Distinguido a Óscar Arias no hubiera ayer más miembros de la Corporación y sólo el alcalde, “porque esto no es su cortijo particular”. Además, también lamentó la recepción la semana pasada al candidato de Nuevas Generaciones, “en la casa de todos en lugar de su partido”.

Respondió el portavoz del equipo de Gobierno, Fernando Rodríguez, quien no quiso incidir en la polémica de Franco, “porque ya se ha dicho que quedaron invalidados con el reconocimiento al Rey”. Sí manifestó que Nuevas Generaciones forman parte del tejido asociativo de la ciudad como asociación juvenil que son, pidieron audiencia y se les concedió, “aunque ya sabemos que ustedes tienen la manía de decir al alcalde lo que tiene o no que hacer”. Recordó también que Jesús Málaga, cuando fue alcalde, “recibió a mucha gente él solo y nadie de la oposición protestó, porque hay actos que son competencia exclusiva del alcalde, como recoge el Reglamento”.

Pablos rebatió la primera afirmación, pues una asociación juvenil política no está incluida en el registro, además de que “si una recepción a un Premio Nobel no es para toda la Corporación, ¿entonces qué lo es?, ¿una misa? Salamanca es más plural de lo que ustedes creen”. A lo que intervino Rodríguez recordando que Nuevas Generaciones “no deja de ser una asociación más, como otras”, y respecto al acto de Huésped Distinguido, “sus críticas pueden deberse a los celos de quien quiere salir en la foto todos los días”.

En ese momento intervino el alcalde con una alusión directa hacia Pablos: “Hay momentos en que es mejor callar, porque usted ayer se pasó durmiendo todo el acto de investidura de Óscar Arias”. “No lo creo, le estuve mirando a usted”, replicó Pablos, a lo que Lanzarote concluyó: “Entonces hágaselo mirar, porque sale en todas las fotos dormido”.

La Cámara de Comercio de Astorga ha remitido un comunicado en el que puntualiza las noticias aparecidas en los medios de comunicación a propósito del estudio de viabilidad encargado por ésta y por las cámaras de León, Zamora, Salamanca y Béjar para la reapertura del Ferrocarril del Oeste o de la Vía de la Plata.

«No es normal que alguien exprese su opinión sobre un informe que todavía no se ha presentado oficialmente y, por lo tanto, no ha visto la luz» es el primer punto de la nota de prensa. En cuanto a las opiniones expresadas, la Cámara de comercio no señala quién fue su autor, aunque todo parece indicar que se trate de las declaraciones que realizó a este periódico el alcalde de La Bañeza, José Miguel Palazuelo, en reacción a la noticia de que el estudio plantea un ramal para unir Benavente y Palanquinos por ferrocarril.

La cámara astorgana señala que el estudio es «un documento interno de las cámaras implicadas, que en este momento se encuentra en periodo de estudio y revisión, antes de darle su aprobación definitiva», por lo que entiende que, por el momento, no puede comentarse en público. Además, desde Astorga se considera imposible «que ninguna cámara implicada abogue por el cambio» del trazado original de la línea Astorga-Plasencia.

La Cámara de Comercio de Astorga señala que el objetivo del estudio consiste en revitalizar zonas «totalmente deprimidas y olvidadas de nuestro territorio nacional» y añade que la puesta en servicio de este ferrocarril es indispensable para comunicar norte y sur peninsulares, «dando continuidad y salida a productos y mercancías hacia la unión Europea por el norte y a Marruecos».

En «periodo de reflexión». La cámara astorgana se erige en portavoz de todas las implicadas y asegura que ninguna ha dado a conocer «nunca ramales o desviaciones de línea», en un estudio «que ya está redactado, pero sometido a un periodo de reflexión». En otros medios informativos las cámaras no han afirmado la existencia del ramal, pero tampoco lo habían negado hasta ahora.

El regidor bañezano estima que el estudio encargado por las cámaras de comercio debía ceñirse al recorrido de la línea «en vez de plantear alternativas»

Así, Blanco anunció que “con el Plan de Modernización de Estaciones de Ferrocarril, vamos a invertir 8,7 millones de euros en esta Comunidad, para la reforma de 120 estaciones, 10 de ellas en Salamanca”.

Además, reiteró, con respecto a la Línea de Alta Velocidad a Salamanca, que “este mismo año, vamos a licitar las obras del enlace Medina del Campo. Estas últimas permitirán la conexión de la futura línea de alta velocidad a Salamanca con la línea Olmedo-Zamora, que está actualmente en obras”.

El PARTIDO POPULAR en su programa regional de 1987 PROPONÍA la reapertura de las líneas cerradas, algo que ha sido reiterado constantemente por este partido. En la visita que hizo JOSÉ MARÍA AZNAR a Benavente, el día 28 de mayo de 1987, prometió reabrir el ferrocarril Ruta de la Plata si llegaba al gobierno .

La Federación de Asociaciones de Vecinos de Salamanca depositará las rúbricas este martes en la Subdelegación, una jornada antes de la reunión a tres bandas en Madrid con Renfe y el Ministerio de Fomento donde mostrarán sus argumentos para mantener los trenes directos hasta Cataluña y País Vasco

Las asociaciones de vecinos de Salamanca entregarán este martes en la Subdelegación del Gobierno las más de 12.000 firmas recogidas hasta el momento contra la supresión de los trenes directos a Cataluña y País Vasco. Fevesacomenzó en abril la campaña de recogida de rúbricas, junto a otras múltiples actividades, para recabar el apoyo de los ciudadanos y poder hacer presión en las reuniones que se están manteniendo en Madrid con los principales responsables.

Precisamente este miércoles, 1 de julio, representantes de Fevesa se encontrarán a tres bandas en Madrid con Renfe y el Ministerio de Fomento después de haber tenido reuniones previas por separado con ambos estamentos. De cara a preparar este encuentro, las asociaciones de vecinos salmantinas se han reunido esta tarde en los locales de Fevesa, en el barrio San José, para recoger las opiniones de sus presidentes y demás dirigentes. 

Desde la federación vecinal se quiere manifestar su agradecimiento a todos los ciudadanos y colectivos que a través de su firma u otras actuaciones han querido mostrar su apoyo a esta reivindicación vecinal. Y no serán los únicos, pues las asociaciones de vecinos de todas las ciudades afectadas por esta supresión ferroviaria también se unirán a Fevesa. Además, han recabado el apoyo de los trabajadores de Renfe en Vizcaya y del Gobierno de La Rioja.

Ya durante la manifestación del pasado mes de mayo se contó con la presencia de representantes destacados de federaciones de vecinos de Barcelona, La Rioja, Burgos, Palencia, Valladolid, Bilbao y Vitoria, es decir, de todas las ciudades con parada del actual tren, salvo Zaragoza. También de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, Ecologistas en Acción, UGT, CCOO,  UPS, IU, PCE y Los Verdes, entre otros colectivos, e incluso procuradores y senadores del PP y procuradores regionales y concejales del PSOE. 

Principales reivindicaciones

En este encuentro tripartito, Fevesa "seguirá mostrando su posición clara en contra de la eliminación de los trenes de larga distancia de Salamanca y no aceptará condiciones intermedias que supongan un trasbordo de los viajeros", explica su presidente, Chema Collados. A su vez, denunciará "la situación de retraso evidente que sufre Salamanca con la falta de electrificación de las líneas ferroviarias de la provincia".

En este sentido, la federación vecinal espera arrancar un compromiso escrito definitivo sobre sus peticiones y una fecha concreta para la licitación de obras de la electrificación, además de conocer cuándo se pondrán en marcha por fin los nuevos trenes diésel hacia Madrid que sustituyan a los viejos TRD, cuya fecha, según ha podido saber este periódico, está prevista entre el 6 y el 13 de julio.

Este proyecto es uno de los que hoy se han comprometido a promover el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, y el ministro portugués de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Desarrollo Regional, Francisco Nunes, quienes han firmado en Lisboa el "Memorándum de Entendimiento" entre ambas instituciones para impulsar proyectos de cooperación transfronteriza.

El ministro portugués ha confesado que el proyecto de las Cúpulas del Duero -una especie de ruta de interpretación sobre este río que se extenderá por varias ciudades castellanoleonesas- es "muy interesante" para la Región Norte de Portugal, que buscará las fórmulas necesarias para que la iniciativa tenga continuidad en el territorio portugués.

En este contexto, Nunes se ha referido a la "reactivación" de proyectos relacionados con el turismo y el patrimonio natural y cultural, como el planteado para enlazar con una línea férrea la localidad portuguesa de Pozinho, cerca de la frontera, y la capital salmantina a través del corredor de Las Arribes del Duero.

Para el ministro portugués, esta nueva infraestructura de uso turístico evitará que ciudades Patrimonio de la Humanidad como Oporto y Salamanca no se mantengan "de espaldas", ya que "muchos turistas" que llegan a bordo de los cruceros del Duero hasta Las Arribes del Duero desearían proseguir su ruta por medio del ferrocarril hasta llegar a la capital salmantina.

El presidente de la Junta de Castilla y León, que por primera vez ha hablado de la previsión de coste de esta rehabilitación de la línea férrea, ha reconocido que sería una inversión "muy importante", aunque se ha mostrado confiado en encontrar la fórmula de financiación que dé viabilidad al proyecto.

La marcha se desarrollo sin ningún incidente y con un tiempo excelente. Las únicas dificultades se presentaron en los primeros 400 metros del recorrido ya que la espesura de la vegetación dificultaba el paso de los “enzoneros”. 

Otro punto importante de la marcha fue el paso por el antiguo túnel del tren que cruza Béjar, el túnel de 279 metros de longitud se cruzó con la ayuda de linternas, ya que la trayectoria curva que realiza deja en total oscuridad durante 100 metros aproximadamente.

Al finalizar la marcha (que esta vez era únicamente para socios) la asociación valoró la posibilidad de realizarla mas adelante abierta al público y así promocionar un tramo de sendero que ya es visitado por cientos de paseantes de Béjar y la comarca.

Mediante un comunicado, UPS asegura que "los responsables políticos del Oeste de España (así hasta el Gobierno central) continúan sin estar a la altura de las circunstancias a la hora de defender la vertebración de nuestros territorios y el desarrollo de aquellos mecanismos que pudieran venir a paliar el aislamiento, la deslocalización industrial, la regresión demográfica, y tantos otros problemas que están sumiendo a la zona en situación cada vez más angustiosa"
La Unión del Pueblo Salmantino comenta que "cuando toda Europa tiene asumido el gran papel que le corresponde al ferrocarril como medio de transporte fundamental en el desarrollo social y económico, en los territorios del occidente peninsular continúa el más absoluto desprecio hacia el mismo; el cinismo respecto a esta cuestión alcanza cotas inimaginables ya que, cuando toca recabar el apoyo de la ciudadanía, sí que los políticos de turno hacen las más decididas propuestas sobre la mejora de los servicios y, muy especialmente, sobre la reapertura de trazados ferroviarios. No obstante, cuando llega la hora de la verdad, o se olvidan de dichas promesas, o hacen exactamente lo contrario de lo que prometieron".

A este respecto, esta formación política recuerda que "ahí están, por ejemplo, las medidas nº 69 y 72 del llamado Plan del Oeste. Como se recordará, en ellas se establecía la reapertura de la Vía de la Plata -considerada básica- así como la de la línea entre La Fuente de San Esteban y Barca d’Alva, en la que debía de introducirse un tren de carácter turístico. Como ha podido comprobarse ni una ni otra promesa ha sido cumplida".

"Especialmente sangrante es el caso de la línea de La Fregeneda, donde no sólo no se cumple lo prometido, sino que intenta hacerse algo totalmente opuesto, condenando la línea a su definitiva inoperancia ferroviaria", apunta. "Como el trazado está declarado Bien de Interés Cultural con la categoría de Monumento, aquí no resulta posible arrancar la vía para convertirla en una ’Vía Verde’. Por ello, desde La Salina se insiste en abonar un maquiavélico planteamiento basado en la ’peatonalización’ del tramo. Por más que desde la institución provincial se insista en lo contrario, a juicio de todos los expertos, dicha actuación conducirá necesariamente a la inhabilitación del trayecto para su futuro uso ferroviario", explica UPS.

Para este partido político provincial "la recuperación de la línea del Duero constituiría una actuación de primer orden para el futuro del Abadengo y zonas limítrofes. Junto a la actuación actualmente desarrollada en el lado portugués, vendría a dibujarse un eje turístico de altísimo potencial".

Destaca el comunicado que "para todo ello se cuenta, incluso, con el compromiso y con ofertas concretas expresadas públicamente por diversas entidades. Tanto para la aportación del material ferroviario, como para la rehabilitación del trazado con vistas a su utilización ferroviaria. De ahí que resulte tan incomprensible la postura del Gobierno provincial y haga sospechar acerca de los más oscuros motivos".

UPS considera que "la introducción de un tren turístico en la línea de La Fregeneda resulta insoslayable por diversos motivos:
- La oportunidad de aprovechar el incremento de la sensibilidad cultural hacia el patrimonio industrial en general, y hacia el ferrocarril como medio de transporte en particular, para impulsar una iniciativa donde el atractivo de un viaje en material ferroviario de época tenga, ya, un importante valor en sí mismo.
- La posibilidad de hacer que ese valor intrínseco, puramente ferroviario, se una a la demanda del actual turismo alternativo para atraer al Abadengo considerables masas de visitantes procedentes de los grandes núcleos urbanos. A este respecto, no puede perderse de vista el constante incremento que experimenta esa demanda turística de calidad que, atraída por el encanto natural, histórico y artístico que caracteriza a muchos de nuestros territorios interiores, huye del turismo convencional en busca de una oferta capaz de combinar ocio, naturaleza y cultura".

Por todo ello, desde UPS, "exigimos a las distintas instituciones que se coordinen para cumplir esta medida contemplada en el Plan del Oeste y dejen atrás posturas contrarias al desarrollo de nuestras comarcas".