la-via.blogia.com

La Conferencia de Cámaras de Comercio de la Ruta de la Plata presentó hace un año en la Cámara de Comercio e Industria de Salamanca las conclusiones del ’Estudio de pre-factibilidad para la recuperación del ferrocarril del Oeste (Astorga-Plasencia)’. Un año después, el proyecto continua en el limbo tras la remodelación del Ministerio de Fomento y la revisión del Plan Especial de Infraestructuras.

SA24H / Así, consideran a esta iniciativa como un eje vital de desarrollo por todas sus salidas directas a puertos marítimos, abriendo nuevas vías de mercado y pudiendo transportar más de once millones de toneladas de mercancías al año. Por eso, se encargó la realización del estudio para que llevara a cabo un diagnóstico que permitirá fundamentar con solidez la reivindicación de reapertura del servicio ferroviario, así como establecer la mejor estrategia de presentación de dicha reivindicación ante las administraciones con competencias en esta materia.

La vía se articularía a un doble nivel. Por un lado, un corredor central con cabeceras en Sevilla y Gijón, dotada de instalaciones intermodales de primer nivel (paso camión – ferrocarril y ferrocarril - ferrocarril) en Salamanca y León, apoyadas por instalaciones complementarias de captación en Plasencia y Benavente (camión – ferrocarril). El segundo corredor, con derivación oeste (vinculación a Galicia) y nodo director en Zamora, así como puntos complementarios de captación intermodal y encaminamiento en Benavente (Rías Bajas) y Astorga (Rías Altas), respectivamente.

Argumentan las Cámaras de Comercio que Europa se plantea la necesidad de propiciar fuertes restricciones en la emisión de CO2 y en la lucha contra el calentamiento global planetario, parte importante del cual se produce por los motores de combustión, que hoy conforman la arquitectura tecnológica del transporte convencional por carretera. Por eso, las ’Autopistas del Mar’ basan su arquitectura funcional en la cooperación entre transporte terrestre comnvencional (camión) y el transporte marítimo, permitiendo literalmente embarcar camiones y pasar al modo marítimo los trayectos largos.

Unas características especiales

La Ruta de La Plata presenta unas características especialmente interesantes, dado que conecta dos espacios de cabecera norte y sur que comparten el hecho de tratarse de territorios litorales, dotados de infraestructuras portuarias modernas y en procesos de ampliación e integración como elementos o nodos del denominado ’Cinturón Mundial del Comercio’ en la economía globalizada del siglo XXI.
Adicionalmente, este corredor en su proyección sur–norte interconecta con ejes viarios perpendiculares de alta capacidad también priorizados en el PEIT: Sevilla – Algarve portugués (en Huelva); Madrid –Reg. Centro Sur de Portugal (en Badajoz); Irún - Reg. Centro Norte de Portugal (en Salamanca); Eje del Duero: Soria – Oporto (en Zamora); A 52 Autovía Rias Bajas: Madrid - Vigo (en Benavente); A 6 Autovía Madrid – A Coruña (en Astorga); A 231 Irún – Galicia (en León); A 8 Autovía del Cantábrico (en Ciudad Astur).

La zona de Actividades Logísticas de Salamanca, Zaldesa, junto con los presidentes de las Autoridades Portuarias de Portugal, han rubricado el desarrollo del Proyecto Intermodalidad E-80 para situar a la provincia charra como eje entre Portugal y el resto de Europa 

SALAMANCA24HORAS

El presidente de Zaldesa, Fernando Rodríguez; el presidente de la Autoridad Portuaria de Douro-Leixoes, Joao Pedro Soeiro Matos; y el presidente de la Autoridad Portuaria de Aveiro, José Luis Azevedo,  han firmado esta mañana un acuerdo para desarrollar el Proyecto Intermodalidad E-80. El fin de este plan es llevar a cabo un análisis que identifique las necesidades y carencias de corredor internacional E-80, de cara a la promoción efectiva de la intermodalidad.

En esta vía, que une la costa atlántica portuguesa con Europa Central y Septentrional y, que atraviesa la Península Ibérica, predomina el transporte por carretera. Según ha explicado esta mañana el presidente de Zaldesa, el 96% de las 51 millones de toneladas que pasan al año por este eje se transportan por carretera; mientras que tan sólo el 4% restante viaja vía ferrocarril a través de la línea Lisboa.Irún- este porcentaje representa a los 2 millones de toneladas que se transporta por esta línea anualmente-.

En este ámbito y siguiendo la línea marcada por la Unión Europea, este proyecto pretende fomentar el desarrollo de los transportes marítimos y del ferrocarril desde las costas atlánticas lusas hasta el paso fronterizo de Irún. Asimismo, también se quiere impulsar el transporte marítimo de corta distancia entre el puerto de Lisboa y otros de Europa central y septentrional. Rodríguez ha destacado que esta alternativa, adaptada a las necesidades estratégicas y a los recursos de los diferentes actores implicados en el transporte marítimo de ámbito internacional, supondrá un elemento determinante en un futuro próximo, sin lugar a dudas.

Encuentros de trabajo

En estos objetivos que se presentaron esta mañana en Salamanca se profundizará a lo largo de cinco encuentros de trabajo, que se celebrarán el los años 2010 y 2011. Cada uno de ellos abordará un tema concreto relacionado con diferentes puntos de actuación del Proyecto E-80. El primero versará sobre las líneas de planificación y programación del Short Sea Shipping; el segundo hablará sobre la gestión de información y procedimientos del SSS; mientras que el tercero hará referencia a redes e infraestructuras de interoperabilidad. Y los dos últimos abordarán los temas de operadores ferroviarios, logísticos, necesidades y condiciones de establecimiento, el cuarto; y el quinto tendrá en cuenta los procesos de gestión del transporte de mercancías y gestión de la información.

El proyecto engloba numerosos esfuerzos que están orientados a la elaboración de un producto final, constituido por los manuales de procedimiento y por la colaboración de todas las entidades implicadas. En este sentido, las universidades de Salamanca, Oporto y Aveiro han anunciado que contribuirán al desarrollo el Proyecto Intermodalidad E-80.

Este ambicioso plan, que estará terminado en 2017, será posible gracias a un presupuesto de 800.000 euros, de los cuales 374.000 euros serán aportados por el Programa Europeo Marco Polo II. A esta convocatoria europea, se presentaron casi 80 proyectos de los cuales han sido seleccionados 22. Y de éstos, el Proyecto de Intermodalidad E-80 es el único que tiene un liderazgo español y un plan de colaboración hispano-portugués.

SALAMANCA24HORAS

Renfe está dispuesta a suprimir los servicios ferroviarios convencionales de viajeros que no ofrezcan rentabilidad a largo plazo en caso de que al Estado o a las comunidades autónomas correspondientes no les interese costearlos. La operadora prevé determinar a lo largo de este año las conexiones que están dentro de este supuesto, que en cualquier caso no afectará a los servicios de Alta Velocidad (AVE), y todo hace pensar que habrá alguna de la provincia de Salamanca después de que el pasado verano ya se intentaran reducir las líneas hasta Bilbao y Barcelona.
   
La compañía ferroviaria busca así separar operativa y contablemente los negocios que presta por encargo de la Administración (porque aunque no ofrecen beneficios cumplen una función social), de los que no tienen esta condición, dan ganancias y compiten con otros modos de transporte. La operadora debe realizar esta diferenciación en su negocio por un doble motivo. Por un lado, porque así lo establece la política ferroviaria de la UE y, por otro, por el objetivo último de rentabilidad que la empresa se ha fijado en su nuevo plan estratégico 2010-2012.
   
El grupo de servicios ferroviarios de servicio público está actualmente conformado por todos los de Cercanías y Medidas Distancias (tanto por líneas convencionales como los Avant y Lanzaderas), mientras que el segundo grupo de negocios lo conforman las Largas Distancias y el AVE, que están así exentos del examen de rentabilidad que realizará la empresa. La compañía estima es que en la actualidad algo más de un tercio de su cifra de negocio por transporte de viajeros proviene de prestar los considerados de interés público.
   
No obstante, a lo largo de este año debe concretar y determinar línea por línea y servicio por servicio los que son o no rentables a largo plazo. En el caso de las que presenten pérdidas estructurales, sólo se mantendrán si el Estado o a las regiones afectadas deciden costearlas porque les interesa mantenerlas por razones de movilidad, cohesión territorial, sostenibilidad, entre otras. Renfe también redefinirá su oferta comercial para ajustarla a la demanda, potenciará el negocio de mercancías e industrial, y reforzará la colaboración con otros modos de transporte y su plan de ahorro de costes, con el que prevé un recorte de 70 millones de euros este ejercicio.

COMUNICADO COLECTIVO CIUDADANOS DEL REINO DE LEÓN

Ahora resulta que tanto el PSOE autonómico como el asturiano ven "difícil" la reapertura de la Vía de La Plata y se basan en una supuesta falta de viabilidad económica que no se sustenta en ningún estudio sino en las simples opiniones de Óscar López, un hombre que cada vez que abre la boca sube el pan. Y la razón esgrimida por López no es otra que ahora el País Leonés tiene menos población que hace años, de lo que echa la culpa a la Junta, y a la cual nosotros también culpamos, pero a la vez recordamos a López que en el gobierno de la Junta también estuvo su partido, con igual exito que el PP: la despoblación catastrófica del Reino de León. Por ello creemos que el mayor problema no es quien esté en la Junta, sino la propia Junta, por lo que pedimos de paso la derogación de esta comunidad autónoma y la creación de una autonomía para la Región Leonesa. Hay que recordar a López que las provincias que enlazaría la vía férrea de La Plata tienen una población de más de 6 millones de habitantes. ¿Es inviable unir por tren al 15% de la población española? Sinceramente Señor López revise sus argumentos e invéntese una escusa nueva para intentar dañar una reivindicación tan noble y justa como es exigir la reapertura del principal eje ferroviario del oeste ibérico.

Esperemos que ya que presume de ser alternativa en esta comunidad autónoma tenga al menos la decencia de defender los intereses de la Región Leonesa ante un Gobierno que es del partido al que pertenece y cuyo presidente es precisamente originario del antiguo Reino de León. Tenga (aunque sea por educación) lo que hay que tener para defender la reapertura de la vía de la Plata y su inclusión en el Plan de Infraestructuras de Transporte (PEIT). Porque sin tren no hay desarrollo y porque, además, su partido prometió la reapertura del tren de La Plata y el de La Fregeneda en el "Plan del Oeste". No considere "difícil" la reapertura del tren de la Plata, sino su capacidad para cumplir las promesas electorales que, por lo que demuestra, tiene muy poca.

Para finalizar mostrar que estamos de acuerdo con el Sr. López en que el Estado tiene unos recursos finitos, pero planteamos una pregunta al respecto: Los recursos del Estado son limitados pero ¿para quién? Porque tenemos la sensación de que siempre están limitados para los leoneses y no tanto para el resto de España. Pero ya se sabe que a perro flaco todo son pulgas y que, pese a que debería defender especialmente a las zonas más desfavorecidas del país ya vemos que no mantiene usted esa opinión y que a las zonas más pobres cuanto más se nos machaque más se alegrará usted. Es una vergüenza para el Reino de León que haya políticos como usted que no buscan sino vernos cada vez más aislados y empobrecidos. Instrúyase y rehaga sus cálculos Don Óscar porque ciertas declaraciones suyas empiezan a dar vergüenza ajena.

Colectivo Ciudadanos del Reino de León